AUTO KINO

home >
KIA IN PRESA

Kia in presa

{"166":{"id":"166","active":"1","private":"0","idCategory":"74","uniqueUrl_ro":"kia-stinger-2-2-crdi-at-vs-bmw-420d-xdrive","uniqueUrl_en":"kia-stinger-2-2-crdi-at-vs-bmw-420d-xdrive","uniqueUrl_fr":null,"title_en":"Kia Stinger 2.2 CRDI AT GT Line AWD vs BMW 420 d xDrive Gran Coupe - Test Video","title_ro":"Kia Stinger 2.2 CRDI AT GT Line AWD vs BMW 420 d xDrive Gran Coupe - Test Video","subtitle_en":"Autoexpert.ro","subtitle_ro":"Autoexpert.ro","location_en":null,"location_ro":null,"short_description_ro":"","short_description_en":"","description_en":"","description_ro":"Este uimitoare performan\u021ba coreenilor de la Kia de a arunca m\u0103nu\u0219a unui brand premium cu atâta tradi\u021bie precum BMW. \u0218i totu\u0219i, se întâmpl\u0103: Stinger reprezint\u0103 jokerul cu care Kia intr\u0103 în segmentul exclusivist al sedanurilor coupe. Noul coupe cu patru u\u015fi Kia Stinger 2.2 CRDI GT Line AWD înfrunt\u0103 BMW 420d xDrive Gran Coupe.BMW Seria 4 Gran Coupe nu mai are nevoie de nicio prezentare: a devenit, de-a lungul celor aproape patru ani de existen\u021b\u0103, al\u0103turi de Audi A5 Sportback principala alegere a famili\u0219tilor sportivi. Azi, îns\u0103, selectului grup i se al\u0103tur\u0103 Kia Stinger, un coreean pur \u0219i arogant, care nu cunoa\u0219te teama de a se lua în piept cu celebrii s\u0103i adversari. Am condus în acest test la limita superioar\u0103 perechea Stinger 2.2 CRDI  – 420 d Gran Coupe \u0219i suntem în m\u0103sur\u0103 s\u0103 concluzion\u0103m: coreeanul nu are de ce s\u0103 se ru\u0219ineze în fa\u021ba neam\u021bului. Este adev\u0103rat – în Seria 4 se st\u0103 mai jos, portbagajul este mai spa\u021bios, iar direc\u021bia are un feedback mai bun. Îns\u0103 Kia are o aderen\u021b\u0103 fabuloas\u0103 pe viraje (în parte, gra\u021bie anvelopelor Continental WinterContact), este ceva mai spa\u021bioas\u0103 în spate \u0219i este mai ieftin\u0103 cu mai bine de 10.000 euro la pre\u021bul de baz\u0103.V\u0103 invit\u0103m s\u0103 urm\u0103ri\u021bi clipul înregistrat de colega noastr\u0103, Roxana Ciuhulescu, la testul de pe circuitul Academiei Titi Aur, iar pentru a afla impresiile complete, detaliate, precum \u0219i m\u0103sur\u0103torile complete Auto Expert, v\u0103 invit\u0103m s\u0103 citi\u021bi num\u0103rul 189 din luna martie 2018. \r\n\r\nhttps:\/\/www.autoexpert.ro\/test-video-kia-stinger-2-2-crdi-at-gt-line-awd-vs-bmw-420-d-gran-coupe\/","author":null,"datePost":"1518991200","dateCreate":"1519115030","dateModify":"0","dateDelete":"0","nameDisk":"6123stinger-vs-bmw-thmb.png"},"152":{"id":"152","active":"1","private":"0","idCategory":"74","uniqueUrl_ro":"cea-mai-tare-masina-de-la-kia-review-stinger","uniqueUrl_en":"cea-mai-tare-masina-de-la-kia-review-stinger","uniqueUrl_fr":null,"title_en":"Cea mai TARE ma\u0219in\u0103 de la KIA !! (REVIEW KIA STINGER) - Vlog 685","title_ro":"Cea mai TARE ma\u0219in\u0103 de la KIA !! (REVIEW KIA STINGER) - Vlog 685","subtitle_en":"Bogdan Pricope","subtitle_ro":"Bogdan Pricope","location_en":null,"location_ro":null,"short_description_ro":"","short_description_en":"","description_en":"","description_ro":"Va prezint astazi intr-un review, cea mai tare masina pe care a produs-o  KIA, masina care se bate lejer cu greii categoriei din care face parte... \r\n\r\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=dWfEOxMLwTY&t=4s","author":null,"datePost":"1516744800","dateCreate":"1516917387","dateModify":"0","dateDelete":"0","nameDisk":"62d6kia-stinger-crdi-review-thmb.png"},"146":{"id":"146","active":"1","private":"0","idCategory":"74","uniqueUrl_ro":"recordmanul-niro-peste-1600-km-fara-realimentare","uniqueUrl_en":"recordmanul-niro-peste-1600-km-fara-realimentare","uniqueUrl_fr":null,"title_en":"Recordmanul Kia Niro: peste 1600 Km f\u0103r\u0103 realimentare!","title_ro":"Recordmanul Kia Niro: peste 1600 Km f\u0103r\u0103 realimentare!","subtitle_en":"","subtitle_ro":"Autopista.es","location_en":null,"location_ro":null,"short_description_ro":"","short_description_en":"","description_en":"","description_ro":"Kia Niro hibrid, un singur plin de combustibil, patru \u0219oferi \u0219i înc\u0103 o mare provocare: doborârea recordului de consum pe care Kia Niro l-a înregistrat deja. Reu\u0219im? Citi\u021bi mai departe...\u2028\u2028Trebuie s\u0103 recunosc c\u0103 atunci când cineva stabile\u0219te un record cu orice vehicul, suntem impresiona\u021bi. Kia Niro este una dintre acele ma\u0219ini care se poate l\u0103uda cu un record Guinness \u0219i nu unul oarecare: s\u0103 pleci din Los Angeles \u0219i s\u0103 ajungi la New York cu un consum mediu de 3,07l\/100km – \u0219i patru plinuri de combustibil – demonstreaz\u0103 c\u0103 acest Kia Niro hibrid are stof\u0103 de lider în rândul ultimului val de hibride care au ajuns pe pia\u021b\u0103. Un record care a trecut grani\u021be \u0219i, cum altfel, a avut ecou imediat în redac\u021bie, iar reac\u021bia care a urmat a fost c\u0103 s-a strâns o echip\u0103 de test, ner\u0103bd\u0103toare s\u0103 g\u0103seasc\u0103 cea mai mic\u0103 scuz\u0103 pentru a se lansa într-o nou\u0103 aventur\u0103… ultima provocare în care m\u0103 lansasem a fost s\u0103 traversez o jum\u0103tate de peninsul\u0103 cu un SUV ca s\u0103 ajung la Lisabona f\u0103r\u0103 a parcurge un singur kilometru de asfalt, a\u0219a c\u0103 de data asta aveam s\u0103 accept\u0103m doar propuneri realiste, f\u0103cute cu picioarele pe p\u0103mânt. Obiectivul principal era s\u0103 ajungem la un nou record de consum, mai bun decât cel înregistrat de Kia Niro în cartea Guinness. Prin urmare, voiam s\u0103 doborâm bariera de 3l\/100km în condi\u021bii reale de circula\u021bie, dar aceasta nu avea s\u0103 fie singura condi\u021bie pe care o puneam înainte ca Niro s\u0103 porneasc\u0103 la drum: puteam s\u0103 aliment\u0103m o singur\u0103 dat\u0103, nu se admiteau opriri pentru realimentare, ci doar pentru schimbarea \u0219oferului – în total fiind implicate patru persoane. \u0218i, ca s\u0103 facem lucrurile \u0219i mai complicate, am impus un num\u0103r minim de kilometri pentru ca obiectivul s\u0103 fie valabil: 1.500 Km, o condi\u021bie care ne cerea s\u0103 punem în leg\u0103tur\u0103 consumul minim cu viteza medie. V\u0103 spun sigur c\u0103 n-avea s\u0103 fie u\u0219or.Kia Niro: trucurile noastreO provocare e o provocare, cau\u021bi cele mai bune condi\u021bii, de\u0219i în via\u021ba real\u0103 este imposibil s\u0103 le reproduci pe cele din laborator, a\u0219a c\u0103 trebuia s\u0103 cunoa\u0219tem în profunzime c\u0103r\u021bile pe care le aveam în mân\u0103 pentru a pune la cale cea mai bun\u0103 strategie. Prima, s\u0103 verific\u0103m consumul real al modelului Kia Niro în istoricul nostru de teste: foarte redus, dintre cele mai bune din categorie. Semn r\u0103u pentru noi, fiindc\u0103 a îmbun\u0103t\u0103\u021bi consumul unei ma\u0219ini care deja este ultra-eficient\u0103 este dificil, a\u0219a c\u0103 trebuia s\u0103 miz\u0103m pe o carte mai bun\u0103. Când am verificat capacitatea real\u0103 a rezervorului, ne-am dat seama c\u0103 aveam doar mai pu\u021bin de un sfert de litru adi\u021bional pe lâng\u0103 cei 45 de litri anun\u021ba\u021bi de companie. \u0218i în condi\u021bii controlate, pe pista de încerc\u0103ri de vitez\u0103 a INTA (Institutul Na\u021bional de Tehnic\u0103 Aerospa\u021bial\u0103), am putut de asemenea s\u0103 verific\u0103m kilometrii care se puteau face cu Niro odat\u0103 ce autonomia ar fi marcat zero absolut. Ar fi fost un as în mânec\u0103 pe care nu voiam s\u0103-l folosim. Autoturismul nostru Niro a sosit bine rodat \u0219i, a\u0219a cum am cerut, a fost vorba de o echipare Drive, una dintre cele dou\u0103 variante ale gamei care omologheaz\u0103 3,8l\/100km, dat fiind c\u0103 echiparea Emotion presupunea dotarea cu ro\u021bi de 18 inci – 4,4l\/100km consum mediu oficial – împreun\u0103 cu cauciucuri de orientare mai sportiv\u0103, ce ar fi limitat enorm \u0219ansele noastre de succes.Mai precis, ro\u021bile au fost singurul nostru „joker” pentru des\u0103vâr\u0219irea consumului \u0219i pentru a mai câ\u0219tiga vreo zecimal\u0103: mergem cu presiunea înc\u0103rc\u0103turii, l\u0103sând restul strict conform dotarilor de serie. Restul ar depinde doar de Niro \u0219i de „capacitatea” \u0219oferilor implica\u021bi de a se „în\u021belege” bine cu tehnologia sa. De exemplu, nu cuno\u0219team stabilitatea bateriilor atunci când sunt supuse unei intensit\u0103\u021bi atât de prelungite în condi\u021bii de temperatur\u0103 nu foarte favorabile – de la minus 1 grad pe timpul nop\u021bii la 14 grade pe timpul zilei, pe durata testului. A\u0219a c\u0103 mai r\u0103mânea doar s\u0103 ie\u0219im s\u0103 ne „antren\u0103m” pân\u0103 s\u0103 g\u0103sim locul \u0219i condi\u021biile favorabile. Am eliminat, evident, \u0219oselele cu limit\u0103 de vitez\u0103 mai mare de 90km\/h, ca s\u0103 nu fim un obstacol pe patru ro\u021bi, plan care ne-ar fi permis s\u0103 stabilim o vitez\u0103 medie suficient\u0103 pentru a „cuceri” bariera celor 1.500 km, dar s\u0103 reu\u0219im s\u0103 o atingem cu mai pu\u021bin de 3l\/100km consum. Un traseu urban pe str\u0103zile mai mari din Madrid ar fi influen\u021bat f\u0103r\u0103 îndoial\u0103 kilometrajul final, a\u0219a c\u0103 am optat pentru un circuit periferic în jurul Madridului, o bucl\u0103 circular\u0103 care garanta siguran\u021b\u0103 maxim\u0103 pentru restul participan\u021bilor la trafic, care ar fi putut s\u0103 permit\u0103 conducerea mai mult sau mai pu\u021bin în acela\u0219i ritm, de asemenea un traseu cu pu\u021bine denivel\u0103ri per total \u0219i, în afara aglomer\u0103rii de la orele de vârf, opriri minime. Începem s\u0103 facem primele „antrenamente”, dar cu patru persoane la bord, ne permitem s\u0103 ne gândim la o minim\u0103 \u0219ans\u0103 de succes... cu condi\u021bia s\u0103 se estimeze influen\u021ba a trei pasageri în plus asupra consumului.\u2028 Kia Niro: începem testulZiua Z, ora H. Privim departe pentru a anticipa tot ce se poate anticipa în materie de circula\u021bie, conducem cu calm... \u0219i nimic altceva, fiindc\u0103 nu trebuie s\u0103 execu\u021bi niciun ritual în plus pentru a scoate ce e mai bun din sistemul hibrid de propulsie al lui Niro. Înainte ne d\u0103duser\u0103m seama c\u0103 ma\u0219ina îl cucerise pe \u0219ofer: cel pu\u021bin în aceste condi\u021bii de utilizare, se dovedea a fi ineficient s\u0103 continui s\u0103 „te joci” cu schimb\u0103torul de viteze al cutiei de vitez\u0103 cu dublu ambreiaj. Prin urmare, adaptarea la acest hibrid necesita doar accelera\u021bie progresiv\u0103 \u0219i s\u0103 profi\u021bi de orice punct al drumului în care sistemul hibrid ar fi putut s\u0103 regenereze bateriile f\u0103r\u0103 nevoia de a porni motorul termic. Coborârile, luate ca atare, n-au fost prea multe pe acest traseu, dar Niro are o calitate care f\u0103r\u0103 îndoial\u0103 contribuie în mod decisiv la eficien\u021ba sa: rezisten\u021ba minim\u0103 la rulaj. Odat\u0103 pornit \u0219i ajuns la vitez\u0103 stabil\u0103, Niro cere s\u0103 mângâi doar accelera\u021bia, dar chiar mai importante au fost acele p\u0103r\u021bi ale traseului cât de cât favorabile de care am putut s\u0103 profit\u0103m pentru a optimiza \u0219i mai mult reînc\u0103rcarea bateriilor în mi\u0219care, re\u021binându-l inten\u021bionat pe Niro în frân\u0103 de motor. De fapt, în situa\u021biile în care e\u0219ti nevoit s\u0103 reduci viteza, a\u0219 pune pariu c\u0103 în peste 80% din cazuri nu au intervenit nici discurile, nici pl\u0103cu\u021bele, doar rezisten\u021ba electric\u0103 a sistemului hibrid în procesul de înc\u0103rcare a bateriilor pe care sistemul însu\u0219i îl gestioneaz\u0103 în mod inteligent, mereu între, mai mult sau mai pu\u021bin, 25 \u0219i 75% din capacitatea sa; niciodat\u0103 nu permite s\u0103 se termine, dar cel mai important este c\u0103 nici nu se „gr\u0103be\u0219te” s\u0103 se auto-aprovizioneze din motorul termic. Stabilitatea bateriilor sale a fost, f\u0103r\u0103 îndoial\u0103, un factor cheie în atingerea obiectivului, dat fiind c\u0103, de la începutul \u0219i pân\u0103 la finalul testului, am realizat fiecare bucl\u0103 cu regularitate sistematic\u0103.Stabilirea recordului... Dac\u0103 primul tur a fost doar de „înc\u0103lzire”, al doilea presupunea s\u0103 se stabileasc\u0103 cifrele de vitez\u0103 medie \u0219i consum, \u021binând cont, în plus, de eroarea obi\u0219nuit\u0103 a computerului de bord de doar o zecimal\u0103, a\u0219a c\u0103 nu am putut jongla s\u0103 ajungem la 2,9l\/100km în computerul de bord \u0219tiind c\u0103 ascunde o eroare de 2,5%. Dup\u0103 dou\u0103sprezece ore, \u0219oferul din a treia tur\u0103 mergea cu o medie de 57km\/h \u0219i un consum de 2,8\/100, a\u0219a c\u0103 am preferat s\u0103 ajust\u0103m ritmul pentru a rafina recordurile. La o vitez\u0103 nu mai mare de 70km\/h, Niro este, global, mai electric decât termic: mai mult de 60% din distan\u021ba parcurs\u0103 s-a realizat cu motorul de benzin\u0103 „latent”, ceea ce înseamn\u0103 practic o mie de kilometri din cei 1.683 parcur\u0219i în total. Dup\u0103 ce am petrecut întreaga zi circulând f\u0103r\u0103 întrerupere, un lucru ne era clar: fuseser\u0103m prea conservatori, a\u0219a c\u0103 n-a fost nevoie s\u0103 folosim acel as din mânec\u0103. Dup\u0103 30 de ore, cu autonomia ajuns\u0103 la zero, Niro dep\u0103\u0219ise, cu brio, obiectivele... \u0218i ne-au r\u0103mas ceva mai mult de 2 litri de combustibil. Test Kia Niro: cifrele- 2,53: l\/100 consum mediu real ob\u021binut. Cifr\u0103 impresionant\u0103 care demonstreaz\u0103 eficien\u021ba care se ascunde în adâncul lui Niro. Cei aproape 1.700 de kilometri parcur\u0219i au costat doar 50 de euro. \u2028\u2028- 53,03: km\/h vitez\u0103 medie final\u0103. Ruleaz\u0103, ruleaz\u0103 \u0219i iar ruleaz\u0103. De\u0219i mare parte din traseu a fost parcurs la o vitez\u0103 între 70 \u0219i 80km\/h, orele de vârf nu iart\u0103. - 30 de ore \u0219i 8 minute: Timpul total investit. Niro nu s-a oprit. Doar pentru schimbarea \u0219oferului. Patru „eco-\u0219oferi” în schimburi de câte \u0219ase ore… Unii dintre noi au condus de dou\u0103 ori.\u2028\u2028- 1.683 km: Kilometri parcur\u0219i în total. Din centrul Madridului am fi ajuns la Paris \u0219i dincolo de el, dar n-am ie\u0219it dintr-o bucl\u0103 de 37 de kilometri. - 39%\/61%: propor\u021bia de kilometri parcur\u0219i în mod hibrid\/electric. Niro a reu\u0219it s\u0103 acopere practic o mie de kilometri f\u0103r\u0103 interven\u021bia motorului pe benzin\u0103.A\u0219ii unui Kia Niro - Motorul termic: motorul pe benzin\u0103 e cu injec\u021bie direct\u0103, compresie înalt\u0103, curs\u0103 lung\u0103... Nu numai c\u0103 este foarte calm, de asemenea prioritizeaz\u0103 r\u0103spunsul \u0219i randamentul la regim sc\u0103zut \u0219i, cu câteva excep\u021bii, are mereu „dopaj” de motor electric, astfel c\u0103 puterea real\u0103 este de fapt echivalent\u0103 a 141 CP globali pentru lan\u021bul cinematic al hibridului. - Dublul ambreiaj: leg\u0103tur\u0103 între motorul cu combustie \u0219i cel electric, compact, u\u0219or; mereu o arm\u0103 secret\u0103 care permite atât rapiditate, cât \u0219i blânde\u021be. Fa\u021b\u0103 de altele, î\u021bi d\u0103 senza\u021bia de mare „naturale\u021be” atunci când conduci un Niro. - Motor electric \u0219i baterii: motorul aduce 32 KW instantaneu, bateriile îl alimenteaz\u0103 cu 1,56 kWh, iar Niro profit\u0103 din plin de o asemenea electrificare. Dac\u0103 strategia uzual\u0103 unui hibrid este func\u021bionarea pe multe por\u021biuni de câteva sute de metri pe electric, Niro în schimb a fost capabil s\u0103 mearg\u0103 4 kilometri neîntrerupt numai pe modul electric. Citi\u021bi aici articolul în varianta originalã, pe autopista.es:http:\/\/www.autopista.es\/pruebas-de-coches\/articulo\/kia-niro-reto-record-consumo-mas-1600-km-solo-deposito \r\n\r\n\r\nGALERIE FOTO\r\n                                                  \r\n \r\n","author":null,"datePost":"1515708000","dateCreate":"1516000900","dateModify":"1516372017","dateDelete":"0","nameDisk":"5a81kia-niro-test-spania-thmb.jpg"},"142":{"id":"142","active":"1","private":"0","idCategory":"74","uniqueUrl_ro":"kia-optima-sw-cum-sa-cumperi-o-masina-rara","uniqueUrl_en":"kia-optima-sw-cum-sa-cumperi-o-masina-rara","uniqueUrl_fr":null,"title_en":"VIDEO - Kia Optima SW- Cum s\u0103 \u00ee\u021bi cumperi o ma\u0219in\u0103 rar\u0103","title_ro":"Kia Optima SW- Cum s\u0103 \u00ee\u021bi cumperi o ma\u0219in\u0103 rar\u0103 - VIDEO","subtitle_en":"Cavaleria.ro","subtitle_ro":"Cavaleria.ro","location_en":null,"location_ro":null,"short_description_ro":"","short_description_en":"","description_en":"","description_ro":"Kia Optima, am v\u0103zut-o pentru prima dat\u0103 acum patru ani, pe un trailer. Alb\u0103, cu un plafon negru \u0219i ni\u0219te jante uria\u0219e. Mi-a t\u0103iat r\u0103suflarea. Într-o lume în care Passat-ul de pe atunci era destul de boring, Insignia deja îmb\u0103trânit\u0103 \u0219i de-o seam\u0103 cu Mondeo. Patru ani mai târziu am prins-o la test, într-o variant\u0103 break. Ceea ce-o face \u0219i mai rarisim\u0103. Cu un motor pe benzin\u0103, de doi litri turbo. Acum e atât de rar\u0103 c\u0103 eu cred c\u0103 e singura din \u021bar\u0103 înmatriculat\u0103 în combina\u021bia asta.  Cum se simte Kia Optima? Nea\u0219teptat de bun\u0103. Nu are defecte vizibile, enervante. Se conduce corect din toate punctele de vedere, e dinamic\u0103 \u0219i confortabil\u0103. Cutia schimb\u0103 ok, \u0219i-n afar\u0103 de direc\u021bie, cu care e mult prea asistat\u0103 pentru gustul meu, nu am ce s\u0103-i repro\u0219ez. Am început chiar s\u0103 apreciez \u0219i desenul plictisitor al plan\u0219ei de bord. E foarte ergonomic interiorul. Ah, \u0219i-n varianta cu trap\u0103 panoramic\u0103 ating cu câteva fire de p\u0103r plafonul. Am 185 de cm.Dup\u0103 900 de kilometri, nu mi se pare cu nimic mai prejos decât Passat, Mondeo, Insignia sau Talisman. Are tehnologie \u0219i un design cu care poate defila mândr\u0103 pe drumurile patriei. \u0218i a\u0219 alege-o oricând în detrimentul unui SUV. Ba chiar mi se pare c\u0103 ma\u0219ina asta te face mai b\u0103rbat de cât e\u0219ti, iar eu am sim\u021bit asta chiar \u0219i cu fizicul meu de invidiat. Pre\u021b? Kia Optima SW pleac\u0103 de la 25.000 de Euro, cu motorul de 2.0 litri, aspirat. Pentru aproape o mie de euro în plus \u021bi-o po\u021bi lua cu o cutie automat\u0103, cu \u0219ase trepte \u0219i echiparea Classic, \u0219i vine cu ceva dot\u0103ri standard interesante. Varianta testat\u0103 de noi, adic\u0103 GT Line, ajunge pe la vreo 38.000 de Euro, cu tot ce po\u021bi pune pe ea. Eu zic c\u0103 te po\u021bi opri lini\u0219tit \u0219i la o variant\u0103 Comfort, diesel \u0219i cu o cutie automat\u0103 cu dublu-ambreiaj, care este vreo 28.000 de Euro. De vreo o mie de euro a\u0219 mai pune scaune ventilate \u0219i înc\u0103lzire în volan \u0219i-n bancheta din spate. De restul benzin\u0103 pentru un tur prin România. Ma\u0219ina asta se simte mult mai bine la drum lung decât în ora\u0219.  Te las acum cu testul nostru.  \r\n\r\n\r\nhttps:\/\/cavaleria.ro\/auto\/video-kia-optima-sw\/","author":null,"datePost":"1512943200","dateCreate":"1513628722","dateModify":"1516372061","dateDelete":"0","nameDisk":"4afbkia-optima-sw-cavaleriaro-thmb.png"},"149":{"id":"149","active":"1","private":"0","idCategory":"74","uniqueUrl_ro":"kia-primul-producator-care-anunta-prezenta-superbowl","uniqueUrl_en":"kia-primul-producator-care-anunta-prezenta-superbowl","uniqueUrl_fr":null,"title_en":"Kia e primul produc\u0103tor auto care \u00ee\u0219i anun\u021b\u0103 prezen\u021ba la Super Bowl","title_ro":"Kia e primul produc\u0103tor auto care \u00ee\u0219i anun\u021b\u0103 prezen\u021ba la Super Bowl","subtitle_en":"Autoexpert.ro","subtitle_ro":"Autoexpert.ro","location_en":null,"location_ro":null,"short_description_ro":"","short_description_en":"","description_en":"","description_ro":"Kia \u0219i-a adjudecat deja spa\u021biu publicitar în pauza finale  Ligii de Fotbal American de anul viitor \u0219i a f\u0103cut public\u0103 o imagine  care se va reg\u0103si în reclama care va fi difuzat\u0103 în februarie.  Produc\u0103torul sud-coreean va fi prezent la Super Bowl pentru al nou\u0103lea  an la rând. \r\n\r\n\r\n \r\nKia a apelat mereu la vedete pentru a-\u0219i aduce ma\u0219inile pe micile  ecrane. Anul trecut, a fost Melissa McCarthy, în 2016 legendarul  Cristopher Walken a fost eroul spotului publicitar iar în 2015, fostul  agent 007, Pierce Brosnan, a jucat rolul principal. A\u0219a c\u0103 este firesc  ca sud-coreenii s\u0103 aleag\u0103 un VIP \u0219i pentru 2018.\r\n \r\nUn lucru este sigur îns\u0103. Regizor va fi Saad Chehab, cel care a realizat  reclama “Born of Fire” a celor de la Chrysler în anul 2011, în care a  ap\u0103rut rapper-ul american.\r\n \r\n \r\n\r\nhttps:\/\/www.autoexpert.ro\/kia-e-primul-producator-auto-care-isi-anunta-prezenta-la-super-bowl\/\r\n \r\n","author":null,"datePost":"1512597600","dateCreate":"1516856002","dateModify":"1516856327","dateDelete":"0","nameDisk":"4503kia-first-to-superbowl-thmb.png"},"141":{"id":"141","active":"1","private":"0","idCategory":"74","uniqueUrl_ro":"kia-niro-crossover-cu-de-toate-hibrid-pe-deasupra","uniqueUrl_en":"kia-niro-crossover-cu-de-toate-hibrid-pe-deasupra","uniqueUrl_fr":null,"title_en":"VIDEO - Kia Niro: Crossover cu de toate \u0219i hibrid pe deasupra","title_ro":"Kia Niro: Crossover cu de toate \u0219i hibrid pe deasupra - VIDEO","subtitle_en":"Cavaleria.ro","subtitle_ro":"Cavaleria.ro","location_en":null,"location_ro":null,"short_description_ro":"","short_description_en":"","description_en":"","description_ro":"Kia Niro este o apari\u021bie nea\u0219teptat\u0103 pe strad\u0103, pentru c\u0103 nimeni nu \u0219tie de unde s\u0103 ia aceast\u0103 ma\u0219in\u0103. Sigur, grila Tiger-nose semnat\u0103 de Peter Schreyer î\u021bi spune c\u0103 este o Kia modern\u0103, dar mai departe de asta i-ai pierdut pe to\u021bi. Altfel, ce e Niro? Este un SUV, subcompact, cam de m\u0103rimea Mazdei CX3 sau a lui Renault Captur. Doar c\u0103 e un pic mai spa\u021bios. E loc suficient \u0219i la volan, \u0219i-n spate. Portbagajul are 427 de litri, adic\u0103 mai mare decât la un hatchback compact, de exemplu.  Împarte aceea\u0219i platform\u0103 cu Hyundai Ioniq, dar din motive lesne de în\u021beles nu mai e la fel de economic, dar diferen\u021ba nu este major\u0103. Dup\u0103 vreo dou\u0103 zile cu ea printr-un Bucure\u0219ti a\u0219a cum îl \u0219tim cu to\u021bii, consumul mi-a sc\u0103zut sub 7%. Ceea ce e mai mult decât rezonabil. Iar pentru o ma\u0219in\u0103 care va sta mai mult prin ora\u0219, este excelent\u0103. Confortabil\u0103 \u0219i cu vizibilitate bun\u0103, direc\u021bie u\u0219oar\u0103 (prea asistat\u0103 totu\u0219i pentru gustul meu), sistem multimedia decent cu Apple CarPlay \u0219i Android Auto, scaune \u0219i banchet\u0103 cu înc\u0103lzire în mai multe trepte, nu-\u021bi dai seama c\u0103 este o marc\u0103 de volum. Mai mult decât atât, pân\u0103 \u0219i volanul se încinge la vreo 20 de secunde dup\u0103 ce ai ap\u0103sat pe butonul corespunz\u0103tor.  Ma\u0219ina testat\u0103 de noi a costat vreo 27.000 de euro, dar a venit ”cu de toate”… Cu tot cu bonusurile de la stat ajunge sub 25.000 de euro. \u0218i s\u0103 nu uit\u0103m c\u0103 vine standard cu cutia automat\u0103 cu dublu-ambreiaj. M\u0103 dezam\u0103ge\u0219te pu\u021bin când ating materialele folosite la interior. Bordul \u0219i fe\u021bele de u\u0219i sunt tari, adic\u0103 din plastic, dar totul e bine asamblat \u0219i nu am auzit ”greiera\u0219i” nici m\u0103car când am mers doar cu motorul electric pornit.  Te las acum cu testul nostru..  \r\n\r\nhttps:\/\/cavaleria.ro\/auto\/video-kia-niro-hibrid\/","author":null,"datePost":"1512079200","dateCreate":"1513628562","dateModify":"1516372088","dateDelete":"0","nameDisk":"430dkia-niro-cavaleriaro-thmb.png"},"143":{"id":"143","active":"1","private":"0","idCategory":"74","uniqueUrl_ro":"kia-stinger-atac-pe-circuitul-motorpark","uniqueUrl_en":"kia-stinger-atac-pe-circuitul-motorpark","uniqueUrl_fr":null,"title_en":"Kia Stinger \u2013 atac pe circuitul Motorpark!","title_ro":"Kia Stinger \u2013 atac pe circuitul Motorpark!","subtitle_en":"Autoexpert.ro","subtitle_ro":"Autoexpert.ro","location_en":null,"location_ro":null,"short_description_ro":"","short_description_en":"","description_en":"","description_ro":"Kia Romauto a \u021binut neap\u0103rat s\u0103 m\u0103 scoat\u0103 din cas\u0103 într-o sâmb\u0103t\u0103 mohorât\u0103 de toamn\u0103. Destina\u021bia: Circuitul Motorpark de la Adâncata. Scopul: primele teste cu noua nav\u0103-amiral Kia Stinger. Rezultatul: o experien\u021b\u0103 incredibil\u0103, la volanul unuia dintre cele mai pure Gran Tursmo de pe pia\u021b\u0103!  Indiscutabil, Stinger reprezint\u0103 o realizare m\u0103rea\u021b\u0103 pentru coreeni. O recomand\u0103 totul, de la designul agresiv al caroseriei, pân\u0103 la sutele de tururi pe Nurburgring pe care le-a str\u0103b\u0103tut în teste, dirijat\u0103 din paddock de însu\u0219i Albert Biermann, devenit \u0219ef peste divizia high-performance a coreenilor, dup\u0103 ani de zile petrecu\u021bi la cârma diviziei M de la BMW. Sun\u0103 amenin\u021b\u0103tor, nu?Sta\u021bi s\u0103 vede\u021bi fi\u0219a tehnic\u0103 a modelului, dominat\u0103 de marele V6 bi-turbo de 3.3 litri, cu trac\u021biune integral\u0103 \u0219i transmisie automat\u0103 cu 8 trepte. Kia d\u0103 dovad\u0103 de o asemenea arogan\u021b\u0103, încât pe site-ul american al companiei, coreenii compar\u0103 um\u0103r la um\u0103r performan\u021bele lui Stinger GT (0-100 km\/h în 4,9 s) cu cele ale nem\u021bilor BMW 440i Gran Coupe, Porsche Panamera V6, BMW 640i Gran Coupe \u0219i Audi A5 Sportback. E ca \u0219i cum un rookie trecut la categoria grea se ia în piept cu Mike Tyson & Co f\u0103r\u0103 vreo jen\u0103! Pare hazardat, doar c\u0103…. …doar c\u0103 nu e! Am alergat-o pe câteva ture de Motorpark împins de instructorul din dreapta, sfidând totul, de la legile fizicii la cele de bun sim\u021b \u0219i pot s\u0103 certific performan\u021ba în cel mai academic mod posibil: whoaaaaa! Distribu\u021bia maselor pe pun\u021bi, trac\u021biunea integral\u0103, lipsa oric\u0103rui sistem de asisten\u021b\u0103 în modul Sport+, pozi\u021bia joas\u0103 la volan, tunelul central înalt (pauz\u0103 ca s\u0103-mi trag respira\u021bia), sunetul fa-bu-los al e\u0219apamentului în modurile Sport \u0219i Sport+…toate astea fac parte din acela\u0219i film. Asta ar trebui s\u0103 fie ma\u0219ina de familie a lui Vin Diesel. Provoc pe oricine conduce un Stinger GT s\u0103 închid\u0103 ochii \u0219i s\u0103 spun\u0103, cu mâna pe inim\u0103, c\u0103 se afl\u0103 într-o Kia. Evident, f\u0103r\u0103 s\u0103 vad\u0103 lista de pre\u021buri… M-am l\u0103sat dus de val \u0219i am început s\u0103 vorbesc despre Stinger, când, de fapt, voiam s\u0103 spun câteva cuvinte despre evenimentul pus la punct de Kia Romauto. Dac\u0103 vre\u021bi s\u0103 afla\u021bi mai multe despre Stinger, cu bune \u0219i mai pu\u021bin bune, pute\u021bi citi articole cuprinz\u0103toare în edi\u021biile din noiembrie (test cu GT-ul de 3.3 litri) \u0219i decembrie (test pe Motorpark cu GT-Line diesel de 2.2 litri) ale revistei Auto Expert.  Aici îns\u0103 nu este numai despre flagship-ul coreenilor. Este \u0219i despre profesionalismul unui importator, care a reu\u0219it s\u0103 strâng\u0103 \u0219ase exemplare de Stinger, organizând nem\u021be\u0219te (pe-asta am ”sc\u0103pat-o inten\u021bionat”) listele de test, pentru ca cei 20 de jurnali\u0219ti s\u0103 nu piard\u0103 vremea. Astfel, în timp ce unii dintre noi se chinuiau s\u0103 ating\u0103 limitele noului Stinger, al\u021bii st\u0103teau în dreapta, l\u0103sându-se condu\u0219i de instrutorii \u0218colii de Pilotaj Smart Driving. Între timp, în parcarea circuitului, pe un traseu amenajat cu jaloane, un alt grup de jurnali\u0219ti se distra de minune, încercând s\u0103 controleze un Rio coco\u021bat pe platforme, simulând aderen\u021ba minim\u0103 pe puntea spate. În final, am ajuns s\u0103 m\u0103 bucur de cinci ore pline pe Motorpark, care au zburat la fel de repede precum Stinger GT pe linia dreapt\u0103 din fa\u021ba boxelor. \r\n\r\nhttps:\/\/www.autoexpert.ro\/kia-stinger-atac-pe-circuitul-motorpark\/","author":null,"datePost":"1511820000","dateCreate":"1513635136","dateModify":"1516372169","dateDelete":"0","nameDisk":"d38breview-autoexpert-thmb.png"},"150":{"id":"150","active":"1","private":"0","idCategory":"74","uniqueUrl_ro":"kia-stinger-vs-vw-arteon","uniqueUrl_en":"kia-stinger-vs-vw-arteon","uniqueUrl_fr":null,"title_en":"Noul Kia Stinger vs VW Arteon: pe cine ai alege?","title_ro":"Noul Kia Stinger vs VW Arteon: pe cine ai alege?","subtitle_en":"Gentemen's CAR","subtitle_ro":"Gentemen's CAR","location_en":null,"location_ro":null,"short_description_ro":"","short_description_en":"","description_en":"","description_ro":"Noul Kia Stinger vs VW Arteon este un comparativ foto între dou\u0103 modele cu preten\u021bii de coupe-uri cu patru portiere, dar \u0219i de modele cu valen\u021be sportive. Pentru aceast\u0103 compara\u021bie am ales s\u0103 punem fa\u021b\u0103-n fa\u021b\u0103 dou\u0103 motoriz\u0103ri pentru fiecare model, una diesel \u0219i una benzin\u0103.\r\nÎn acest comparativ foto – Noul Kia Stinger vs VW Arteon – prima versiunea de motorizarea aleas\u0103 este una diesel, transmisiile sunt automate pentru fiecare dintre cele dou\u0103 ma\u0219ini, iar sistemele de trac\u021biune integral\u0103 sunt \u0219i ele prezente. De notat este faptul c\u0103 Stinger poate fi configurat \u0219i într-o versiune cu trac\u021biune spate, în timp ce Arteon poate fi „doar” o ma\u0219in\u0103 cu trac\u021biune fa\u021b\u0103. S\u0103 trecem îns\u0103 la compararea performan\u021belor dinamice a\u0219a cum sunt ele comunicate de produc\u0103tori. Dar, înainte de a începe comparativul propriu-zis, trebuie precizat faptul c\u0103 pentru cele dou\u0103 modele am ales versiunile de echipare intermediare, adic\u0103 Trend Line pentru Stinger \u0219i Elegance pentru Arteon. Cu toate acestea, în imaginile pe care le vom folosi este posibil s\u0103 apar\u0103 versiunile de top, respectiv GT Line pentru Kia \u0219i R-Line pentru Volkswagen.\r\n\r\nLa nivelul dimensiunilor, Kia Stinger are o lungime de 4.830 de milimetri, o l\u0103\u021bime de 1.870 milimetri \u0219i un ampatament de 2.905 milimetri. De cealalt\u0103 parte, VW Arteon are o lungime total\u0103 de 4.862 de milimetri (fiind mai lung decât Stinger cu 32 de milimetri), o l\u0103\u021bime de 1.861 de milimetri (fiind mai îngust cu 9 milimetri) \u0219i un ampatament de 2.837 de milimetri (mai scurt cu 68 de milimetri). Prin urmare, este evident c\u0103 noul Stinger are consolele fa\u021b\u0103 \u0219i spate reduse pe cât de mult posibil, ceea ce se traduce, în general, într-un comportamnet rutier mai agil.\r\n\r\nNoul Kia Stinger vs VW Arteon: motoriz\u0103ri diesel\r\n\r\nÎn cazul versiunilor de motorizare diesel, Kia Stinger nu î\u021bi foarte multe op\u021biuni. Mai exact ai la dispozi\u021bie o singur\u0103 motorizare, de 2,2 litri, care dezvolt\u0103 200 de cai-putere \u0219i un moment motor maxim de 440 Nm, disponibil începând cu 1.750 de rota\u021bii pe minut. Ma\u0219ina este echipat\u0103 cu o transmisie automat\u0103 cu opt trepte \u0219i, cu ajutorul sistemului de trac\u021biune integral\u0103, sprintul 0-100 km\/h dureaz\u0103 7,6 secunde, viteza maxim\u0103 este 230 km\/h, iar consumul mediu promis este de 6,6 l\/100 km. În cazul lui VW Arteon, oferta de propulsoare diesel este ceva mai variat\u0103 \u0219i porne\u0219te de 150 CP \u0219i se opre\u0219te la 240 CP. De data aceasta, noi am ales versiunea intermediar\u0103, cea care ofer\u0103 190 de cai-putere la 3.500 de rota\u021bii pe minut \u0219i un cuplu de 400 Nm livrat începând cu 1.900 de rota\u021bii pe minut. Astfel, VW Arteon 2.0 TDI 190 CP, în combina\u021bie cu transmisia DSG cu dublu ambreiaj \u0219i \u0219apte trepte, împreun\u0103 cu trac\u021biunea integral\u0103 4MOTION, accelereaz\u0103 de la 0 la 100 km\/h în 7,8 secunde, are o vitez\u0103 maxim\u0103 de 233 km\/h, iar consumul mediu comunicat este de numai 5,1 l\/100 km.\r\n\r\nMotorul mai mare de care dispune Stinger î\u0219i face sim\u021bit\u0103 prezen\u021ba, livrând o putere ceva mai mare, dar \u0219i un cuplu mai mare \u0219i, esen\u021bial poate, livrat la o tura\u021bie mai joas\u0103 decât în cazul lui Arteon. De asemenea, Stinger are o cutie cu opt trepte, în timp ce Arteon vine cu cele \u0219apte trepte ale DSG-ului, iar toate aceste aspecte contribuie la un set de performan\u021be dinamice favorabile lui Stinger. Totu\u0219i, noul model asiatic este ceva mai greu, iar diferen\u021ba între consumul mediu comunicat de cele dou\u0103 modele este prea mare pentru a se compensa cu performan\u021bele dinamice sensibil mai bune ale lui Stinger. Cu un consum mediu promis mai mare cu 1,5 l\/100 km decât cel lui Arteon, Stinger încearc\u0103 s\u0103 ob\u021bin\u0103 un compromis optim. Dac\u0103 parcurgi anual 30.000 de kilometri, Stinger va consuma 450 de litri de motorin\u0103 în plus, ceea ce echivaleaz\u0103 cu un cost suplimentar de peste 500 de euro, pe an. Dar Stinger are un pre\u021b de achizi\u021bie mai mic. Legat de pre\u021buri, Kia Stinger 2.2 CRDI AT AWD, în echiparea Trend Line, porne\u0219te de la 37.426 de euro, cu TVA inclus. Volkswagen Arteon 2.0 TDI 190 CP DSG 4M, în echiparea Elegance, porne\u0219te de la 40.767 de euro, cu TVA inclus, fiind mai scump cu peste 3.300 de euro decât Stinger. Totu\u0219i, la o prim\u0103 vedere a listei de echipamente standard – f\u0103r\u0103 a intra în detalii îns\u0103 – Arteon pare c\u0103 ofer\u0103 mai multe dot\u0103ri.\r\n\r\nNoul Kia Stinger vs VW Arteon: motoriz\u0103ri pe benzin\u0103\r\n\r\nÎn cazul motoriz\u0103rilor pe benzin\u0103 diferen\u021bele sunt ceva mai mari, iar acest lucru se întâmpl\u0103 pentru c\u0103 Singer ofer\u0103 o singur\u0103 versiune de putere pentru motorizarea de 2,0 litri. Astfel, în versiunea 2.0 T-GDI, Stinger vine la pachet cu 255 de cai-putere disponibili la 6.200 rpm \u0219i cu 353 Nm livra\u021bi începând cu 1.400 rpm. Astfel, tot în echiparea cu transmisie automat\u0103 \u0219i cu trac\u021biune integral\u0103, Stinger face un sprint 0-100 km\/h în 6,0 secunde, are o vitez\u0103 maixm\u0103 de 233 km\/h \u0219i promite un consum mixt de 7,9 l\/100 km. De cealalt\u0103 parte, Arteon vine cu dou\u0103 versiuni de putere pentru motorizarea 2.0 TSI, adic\u0103 190 CP \u0219i 280 CP. Noi am ales versiunea de motorizare cea mai apropiat\u0103 de cei 255 CP ai lui Stinger. Prin urmare, cu 280 de cai-putere la 5.100 rpm \u0219i cu 350 Nm la 1.700 rpm, Arteon-ul accelereaz\u0103 de la 0 la 100 km\/h în 5,6 secunde, atinge 250 km\/h \u0219i consum\u0103, în medie, 7,3 l\/100 km. Este evident, în acest caz, performan\u021bele dinamice îi dau câ\u0219tig de cauz\u0103 „neam\u021bului”, mai ales c\u0103 \u0219i consumul de combustibil este ceva mai mic, fapt ce se poate spune, implicit, \u0219i despre emisii de CO2.\r\n\r\nPe de alt\u0103, pre\u021bul celor 280 CP ai lui VW Arteon este unul pe m\u0103sur\u0103. Mai exact 45.140 de euro, cu TVA inclus, în echiparea R-Line. Adic\u0103 mai mult cu 7.300 de cât cei 37.783 de euro ai lui Stinger în echiparea GT Line. Totu\u0219i, pre\u021bul pentru Arteon 2.0 TSI 190 CP este de 37.877 de euro, cu TVA inclus. Dar f\u0103r\u0103 trac\u021biune integral\u0103 \u0219i cu performan\u021be net inferioare. Acum cei 7.000 de euro diferen\u021b\u0103 se pot sau nu se pot justifica doar prin prisma performan\u021belor dinamice, îns\u0103 un lucru este cert: în aceste dou\u0103 versiuni de echipare, ambele modele sunt extrem de bine dotate.\r\n\r\nNoul Kia Stinger vs VW Arteon: concluzie\r\n\r\nKia Stinger este noul venit în acest segment dominat pân\u0103 acum de modele germane, iar acesta este \u0219i motivul acestui comparativ foto – Noul Kia Stinger vs VW Arteon. Înc\u0103 nu \u0219tim cum se conduce noul Stinger, dar, pe hârtie, promite foarte multe. Totu\u0219i, cred c\u0103 apropierea de pre\u021b, cel pu\u021bin în cazul motoriz\u0103rii diesel îi va face pe mul\u021bi s\u0103 fie reticen\u021bi în alegerea unui Stinger în fa\u021ba unui Arteon. Acesta din urm\u0103 beneficiind \u0219i de imaginea brandului care-l construie\u0219te, dar \u0219i de iubirea necondi\u021bionat\u0103 a \u0219oferului român pentru brandurile nem\u021be\u0219ti. Tind s\u0103 cred c\u0103 singura \u0219ans\u0103 a lui Stinger s\u0103 dep\u0103\u0219easc\u0103 Arteon – sau alte modele rivale, apropiate segmentului premium – este de a convinge prin felul în care se conduce \u0219i printr-o calitate exemplar\u0103 a materialelor din interior \u0219i a finis\u0103rilor. Pentru c\u0103 cine este tentat s\u0103 cheltuiasc\u0103 aproximativ 40.000 de euro pentru un model Kia, cu siguran\u021b\u0103 î\u021bi dore\u0219te tot ce e mai bun. \u0218i nu vom \u0219tii asta decât s\u0103pt\u0103mâna viitoare, dup\u0103 ce vom conduce noul Stinger.\r\n \r\n\r\n \r\nhttp:\/\/www.gentlemanscar.ro\/stiri\/noul-kia-stinger-vs-vw-arteon-pe-cine-ai-alege\/\r\n\r\n","author":null,"datePost":"1511301600","dateCreate":"1516857131","dateModify":"0","dateDelete":"0","nameDisk":"a14dnoul-kia-stinger-vs-vw-arteon_thmb.png"},"139":{"id":"139","active":"1","private":"0","idCategory":"74","uniqueUrl_ro":"kia-stonic-si-kia-rio-au-fost-lansate-in-romania","uniqueUrl_en":"-aae15","uniqueUrl_fr":null,"title_en":"Kia Stonic \u015fi Kia Rio au fost lansate pe pia\u0163a din Rom\u00e2nia","title_ro":"Kia Stonic \u015fi Kia Rio au fost lansate pe pia\u0163a din Rom\u00e2nia","subtitle_en":"Autobild Rom\u00e2nia","subtitle_ro":"Autobild Rom","location_en":null,"location_ro":null,"short_description_ro":"","short_description_en":"","description_en":"","description_ro":"Kia Stonic \u015fi Kia Rio au fost lansate pe pia\u0163a din România \u015fi cele dou\u0103 modele au \u015fanse s\u0103 intre rapid în topul vânz\u0103rilor pe pia\u0163a local\u0103. Kia Stonic m\u0103soar\u0103 4.140 de mm lungime, 1.760 de mm l\u0103\u021bime \u0219i are o în\u0103l\u021bime de 1.485 de mm. Noul crossover al companiei din Coreea de Sud este oferit pe pia\u0163a din România cu trei propulsoare pe benzin\u0103 \u015fi un motor diesel.  Clien\u0163ii pot alege între unit\u0103\u0163ile  de 1,0 litri\/120 CP, 1,2 litri\/84CP, 1,4 litri\/100CP \u015ei dieselul de 1,6 litri \u015fi 110 CP. Kia Stonic ofer\u0103 multiple posibilit\u0103\u0163i de personalizare \u015fi dispune chiar de op\u0163iuni care pân\u0103 acum puteau fi comandate pe ma\u015fini din clase superioare. Clien\u0163ii vor putea alege inclusiv o caroserie în dou\u0103 culori. Sistemul multimedia oferit pe noul Kia Stonic ofer\u0103 conexiune Apple CarPlay \u0219i Android Auto \u015fi dispune de un ecran de 7 inchi.  Cea mai ieftin\u0103 variant\u0103 Kia Stonic care poate fi comandat\u0103 este cea dotat\u0103 cu propulsorul 1,2 litri \u015fi echiparea Urban care are un pre\u0163 de 13.709 euro cu TVA inclus. Kia Stonic cu motorul 1,0 litri \u015fi echiparea Trend cost\u0103 16.017 euro, iar cea mai scump\u0103 versiune este cea echipat\u0103 cu propulsorul diesel de 1,6 litri \u015fi echiparea Trend care poate fi comandat pentru 17.434 euro.  Kia Rio m\u0103soar\u0103 4.050 de mm lungime, 1.720  de mm l\u0103\u021bime \u0219i are o în\u0103l\u021bime de 1.455 de mm. În oferta de motoriz\u0103ri g\u0103sim propulsorul de 1,0 litri cu dou\u0103 varia\u0163ii de putere – 1,0 T-GDI 100 Cp \u015fi 1,0 T-GDI HP 120 CP. Noul Rio poate fi comandat \u015fi cu motorul de 1,2 litri \u015fi 84 CP \u015fi cu  propulsorul de 1,4 litri GSL \/100 CP care poate fi configurat \u015fi cu o cutie automat\u0103.  Kia Rio mai dispune \u015fi de o motorizare diesel de 1,4 litri care poate fi aleas\u0103 cu o putere de 77 CP sau 90 CP.  Pre\u0163urile pentru Kia Rio cu motorul de 1,2 litri \u015fi echiparea Urban încep de la 11.888 euro, iar cea mai scump\u0103 versiune este Kia Rio 1,4 DSL în echiparea Trend care se poate comanda de la 15.101 euro. \r\n\r\nhttps:\/\/www.auto-bild.ro\/stiri\/kia-stonic-si-kia-rio-au-fost-lansate-pe-piata-din-romania-134242.html","author":null,"datePost":"1511128800","dateCreate":"1513628228","dateModify":"1516372188","dateDelete":"0","nameDisk":"e715kia-stonic-kia-rio-autobild-thmb.png"},"153":{"id":"153","active":"1","private":"0","idCategory":"74","uniqueUrl_ro":"test-drive-kia-rio-pui-de-tigru-autoexpert","uniqueUrl_en":"test-drive-kia-rio-pui-de-tigru-autoexpert","uniqueUrl_fr":null,"title_en":"Test drive Kia Rio \u2013 Pui de tigru","title_ro":"Test drive Kia Rio \u2013 Pui de tigru","subtitle_en":"AutoExpert.ro","subtitle_ro":"AutoExpert.ro","location_en":null,"location_ro":null,"short_description_ro":"","short_description_en":"","description_en":"","description_ro":"Avem pe mân\u0103, pentru câteva zile, al doilea cel mai bine vândut model Kia din lume, micul \u0219i carismaticul Rio, care alearg\u0103 s\u0103 \u021bin\u0103 pasul cu ultra-popularul Sportage. \u0218i se pare c\u0103 are un ritm excelent, pentru c\u0103 Rio se laud\u0103 cu aproape jum\u0103tate de milion de ma\u0219ini vândute în 2015 \u0219i o cifr\u0103 care s-a repetat în 2016. În 2017, minionul familiei Kia mizeaz\u0103 pe acela\u0219i succes \u0219i s-ar putea s\u0103-l ob\u021bin\u0103 cu o imagine nou-nou\u021b\u0103, deosebit de atr\u0103g\u0103toare.TEXT: Bogdan Grigorescu & Elena LuchianFOTO: Adrian Cobza\u0219uElena: Bogdan chiar are impresia c\u0103 o s\u0103-mi plac\u0103 piticania asta. Auzi, eu, fan SUV-uri, s\u0103 fiu impresionat\u0103 de juc\u0103ria asta de ora\u0219. I-am zis c\u0103 ar fi trebuit s\u0103 lu\u0103m ceva mai mare, mai înalt, mai… Vai, dar ce culoare frumoas\u0103 are! Chiar nu arat\u0103 r\u0103u deloc! \u0218i \u0219tiu c\u0103 în gama Kia, acest Signal Red este doar 89 de euro! Oricum, o s\u0103 m\u0103 prefac c\u0103 nu-mi place.Bogdan: Nebunia asta mic\u0103 \u0219i ro\u0219ie o sa-i scoat\u0103 SUV-urile din cap Elenei! Trebuie s\u0103 recunosc c\u0103 \u0219i pe mine m-a dat pe spate, de\u0219i niciodat\u0103 nu m-au reprezentat ma\u0219inile de clas\u0103 mic\u0103. Dar Rio…un desen atât de simplu \u0219i deopotriv\u0103 cochet nu \u0219tiu unde mai g\u0103sesc în segment. Mai am un as în mânec\u0103: am scotocit prin garajul Kia \u0219i i-am g\u0103sit Elenei un exemplar în echiparea de top, Trend, garnisit, în plus, cu lumini de zi \u0219i pozi\u021bii LED \u0219i cu jante de 16 inci din aliaj u\u0219or. Bun\u0103, Elena! Îmi place reac\u021bia ta…pari încântat\u0103. La ce te a\u0219teptai?Elena: Eu? La exact ce ai adus! Când te-am v\u0103zut venind cu Rio, mi s-a p\u0103rut c\u0103 se apropie o felin\u0103. Grila tiger-nose o face s\u0103 arate ca o pisicu\u021b\u0103. Parc\u0103 o aud cum toarce. Se pare c\u0103 inginerii nem\u021bi ultra exac\u021bi \u0219i boemii californieni, c\u0103rora sud-coreenii le-au încredin\u021bat designul, au f\u0103cut treab\u0103 bun\u0103. Liniile astea drepte o fac s\u0103 arate robust\u0103 \u0219i încrez\u0103toare în for\u021bele proprii, de\u0219i marginile rotunjite îi p\u0103streaz\u0103 formele simpatice \u0219i gra\u021bioase, de pisic\u0103 blând\u0103 \u0219i r\u0103sf\u0103\u021bat\u0103. Dar este cumva mai mare ca genera\u021bia precedent\u0103 sau mi se pare mie?Bogdan: …este. S-a lungit cu 15 mm, dar î\u021bi senza\u021bia c\u0103 s-a m\u0103rit \u0219i mai mult pentru c\u0103 \u0219i-a schimbat propor\u021biile: capota \u0219i consola fa\u021b\u0103 sunt mai lungi decât înainte, ampatamentrul a crescut cu 10 mm, montantul lunetei st\u0103 aproape vertical, iar consola spate a devenit minuscul\u0103. Cred totu\u0219i c\u0103 \u021bi-a creat impresia asta puternic\u0103 pentru c\u0103 este \u0219i mai scund\u0103 cu 5 mm. Designerii au ”lipit-o” de asfalt, ca s\u0103 par\u0103 mai sportiv\u0103. Când te ui\u021bi la ea, zici c\u0103 o m\u0103nânc\u0103 talpa s\u0103 porneasc\u0103 în descoperirea lumii! Ce zici îns\u0103 despre habitaclu? \u0218tiu c\u0103 pui mare pre\u021b pe interior. Cum te sim\u021bi în ma\u0219in\u0103?Elena: Pentru 248 de euro, prime\u0219ti scaune îmbr\u0103cate în piele artificial\u0103 neagr\u0103, care îi asigur\u0103 doza de elegan\u021b\u0103 nea\u0219teptat\u0103 de la o ma\u0219in\u0103 de clas\u0103 mic\u0103 \u0219i care sunt atât de confortabile! Iar configura\u021bia aceasta d\u0103 impresia c\u0103 habitaclul este un sistem planetar care graviteaz\u0103 în jurul \u0219oferului. Am butoanele la îndemân\u0103, nici nu sunt prea multe, ca s\u0103 m\u0103 deruteze. Bordul cu finisaje lucioase, în combina\u021bie cu elementele argintii, o fac sobr\u0103, demn\u0103 de luat în seam\u0103. Totu\u0219i, e ceva nepotrivit aici, ceva ce îmi scap\u0103. \u0218tiu! Smartphone-ul meu este mai mare ca acest ecran \u0219i chiar degetele mele sunt cam mari pentru display-ul din consola central\u0103. Tare a\u0219 fi vrut la Rio ecranul tactil de 7 inch pe care l-am avut la hibridul Niro.Bogdan: Ah…asta mi-a sc\u0103pat…dac\u0103 mai cheltuiam înc\u0103 139 de euro, î\u021bi aduceam \u0219i display-ul \u0103la mare pe care \u021bi-l doreai… Dar uite, m\u0103 revan\u0219ez, pentru c\u0103 am echipat-o bine, cu acces \u0219i pornire f\u0103r\u0103 cheie, scaune \u0219i volan înc\u0103lzite, \u0219i faruri \u0219i \u0219terg\u0103toare cu pornire automat\u0103. Bine, inginerii Kia mi-au sprijinit eforturile, oferindu-\u021bi standard dou\u0103 t\u0103vi\u021be pentru telefoane, spa\u021bii pentru sticlele de r\u0103coritoare în toate cele patru u\u0219i \u0219i un spa\u021biu maaaare sub cotiera central\u0103. Hai în spate, ca s\u0103 vezi cu ochii t\u0103i cât spa\u021biu e. Uite, mi-am reglat scaunul pentru mine, iar acum, stând pe banchet\u0103, mai r\u0103mân câ\u021biva cm între genunchii mei \u0219i sp\u0103tarul scaunului. Merit\u0103m \u0219i noi un selfie, zic! Probabil c\u0103 au t\u0103iat ceva volum din portbagaj, de m\u0103 simt atât de confortabil pe banchet\u0103…Elena: Dar te în\u0219eli! Într-adev\u0103r, sunt noroco\u0219i pasagerii de pe banchet\u0103. Au acolo \u0219i port USB, deci î\u0219i pot înc\u0103rca telefonul f\u0103r\u0103 s\u0103-l streseze pe cel aflat la volan. \u0218i ai dreptate, e un spa\u021biu pe care îl va aprecia \u0219i o persoan\u0103 mai corpolent\u0103. Dar cum ziceam, sud-coreenii nu au sacrificat portbagajul, pentru c\u0103, poate c\u0103 nu te a\u0219teptai, dar Rio are printre cele mai mari portbagaje din clasa sa. Avem a\u0219adar 325 de litri la dispozi\u021bie. Hai s\u0103 urc\u0103m bagajele acolo \u0219i s\u0103 mergem. Ce faci, Bogdan? Tu ai de gând s\u0103 c\u0103l\u0103tore\u0219ti în portbagaj? Eu speram c\u0103 tu o s\u0103 conduci!Bogdan: Am condus-o pân\u0103 aici, deci e rândul t\u0103u! Push the button! Cum \u021bi se pare?Elena: Ia s\u0103 vedem. Dar ce cursiv se mi\u0219c\u0103 \u0219i ce sigur este pe el acest baby Kia! Cei 84 de cai putere par mai mul\u021bi sus în ture. Îmi d\u0103u senza\u021bia c\u0103 a\u0219 putea s\u0103 fac un slalom printre ma\u0219ini. Dar s\u0103 nu mai exager\u0103m! Nu e tocmai o ma\u0219in\u0103 de curse. Pentru asta, a\u0219tept\u0103m Singer-ul. În schimb, motorul pe benzin\u0103 de 1.25 litri nici nu transmite vibra\u021bii în habitaclu. Tu e\u0219ti sigur c\u0103 este un motor în trei cilindri? Parc\u0103 are o coloan\u0103 sonor\u0103 diferit\u0103.Bogdan: Nu, nu. Nu \u0219i-a pierdut un cilindru pe drum. E un propulsor aspirat în patru cilindri, care m\u0103 ferice\u0219te \u0219i-mi treze\u0219te nostalgii: când mai toate motoriz\u0103rile de baz\u0103 ”merg în trei” \u0219i au sc\u0103pat de vreo 2-300 cmc, motora\u0219ul \u0103sta old school, cu patru în linie, f\u0103r\u0103 vibra\u021bii \u0219i zgomot, mi se pare reconfortant! Sigur, nu are curba de cuplu impresionant\u0103 a fratelui 1.0 T-GDI, dar se mi\u0219c\u0103 bine \u0219i mi-a consumat doar 6 l\/100 km în ora\u0219 \u0219i 4,5 în afara localit\u0103\u021bii. Da, nici mie nu prea mi-a venit s\u0103 cred, dar uit\u0103-te la display-ul computerului de bord. \u0218i înc\u0103 ceva: coreenii au antifonat mai bine habitaclul \u0219i au înt\u0103rit structura de rezisten\u021b\u0103 a caroseriei, iar vibra\u021biile pe care le sim\u021bim în general la ma\u0219inu\u021bele din segmentul \u0103sta s-au atenuat. Vezi ce lini\u0219tit ruleaz\u0103? Ce m-a dat pe spate, îns\u0103, în drumul spre tine a fost cea mai joas\u0103 pozi\u021bie de conducere din segment. Zici c\u0103 st\u0103team într-un kart…am \u0219i m\u0103surat cu ruleta: doar 49 cm deasupra \u0219oselei. De-asta mi s-a p\u0103rut \u0219i atât de incisiv\u0103 pe viraje. Tu ai citit ceva despre sistemele de asisten\u021b\u0103? C\u0103 eu nu \u0219tiu nimic.Elena: Rio se poate l\u0103uda cu cinci stele la testul EuroNCAP. \u0218i se pare c\u0103, echipat\u0103 cu sistemele de siguran\u021b\u0103 disponibile, are \u0219i motive s\u0103 o fac\u0103. AEB, LDWS, DAW. O gr\u0103mad\u0103 de litere, a\u0219a-i? Hai s\u0103 le explic\u0103m. AEB este Autonomous Emergency Braking, frânarea de urgen\u021b\u0103 cu detectare a pietonilor, o func\u021bie prezent\u0103 pentru prima oar\u0103 în segment. Avem la bord \u0219i un sistem de asisten\u021b\u0103 la men\u021binerea benzii, iar sud-coreenii inten\u021bioneaz\u0103 s\u0103 ofere \u0219i un sistem de monitorizare a aten\u021biei celui aflat la volan. Dac\u0103 \u0219oferul nu reac\u021bioneaz\u0103 la semnalul sonor \u0219i vizual care apare în bord, ma\u0219ina se va opri. \u0218i, de\u0219i poate s\u0103 \u021bi se par\u0103 inutil\u0103 la clasa mic\u0103, avem \u0219i o camer\u0103 pentru deplasarea în mar\u0219arier. Gata, în display, freza ta arat\u0103 de 4 stele din 5!Bogdan: Pff! Frez\u0103 de patru stele + Kia Rio ro\u0219u = cuplu invincibil! R\u0103mâi cu bine! Plec\u0103m s\u0103 cucerim lumea!Verdict AutoExpertEL: \u0218i cochet, \u0219i economic, \u0219i cizelat: ajuns la a patra genera\u021bie, micu\u021bul coreean se dovede\u0219te un companion pl\u0103cut pentru patru c\u0103l\u0103tori. Spa\u021biul interior abund\u0103, iar patru voinici ca mine (60 kg de oase \u0219i 5 kg de frez\u0103 ”de 4 stele din 5”) pot c\u0103l\u0103tori f\u0103r\u0103 restric\u021bii de spa\u021biu. Ca s\u0103 devin\u0103 de-a dreptul distractiv, va trebui ales motorul 1.0i T-GDI, dar \u0219i versiunea de baz\u0103, în patru cilindri, este economic\u0103 \u0219i silen\u021bioas\u0103. Iar culoarea asta…hmm…stârne\u0219te pasiuni! M\u0103 avânt la cucerit inimi, ajutat de ro\u0219ul aprins care o îmbrac\u0103 precum o m\u0103nu\u0219\u0103!Verdict AutoExpertEA: Kia Rio mi-a dat senza\u021bia c\u0103 este un pui de tigru. Un Sportage în miniatur\u0103, cu o imagine \u0219i blând\u0103, \u0219i nea\u0219teptat de atletic\u0103. Interiorul cu piele neagr\u0103 artificial\u0103 pare preluat de la o clas\u0103 superioar\u0103, iar ergonomia pune \u0219oferul în prim plan, pentru ca acesta s\u0103 se simt\u0103 st\u0103pânul lumii la volan. Lumea pe care a vrea Bogdan s\u0103 o cucereasc\u0103.\r\n\r\nhttps:\/\/www.autoexpert.ro\/test-drive-kia-rio-pui-de-tigru\/","author":null,"datePost":"1506891600","dateCreate":"1516955206","dateModify":"1516956083","dateDelete":"0","nameDisk":"e9fekia-rio-32-830x467-thmb.png"},"left_img_url":"https:\/\/www.kiabrasov.ro\/kia-in-presa","current_language":"ro","left_img_scr":"https:\/\/www.kiabrasov.ro\/user\/content"}

Kia Stinger 2.2 CRDI AT GT Line AWD vs BMW 420 d xDrive Gran Coupe - Test Video

Autoexpert.ro

Este uimitoare performanța coreenilor de la Kia de a arunca mănușa unui brand premium cu atâta tradiție precum BMW. Și totuși, se întâmplă: Stinger reprezintă jokerul cu care...

Citește pe larg

Cea mai TARE mașină de la KIA !! (REVIEW KIA STINGER) - Vlog 685

Bogdan Pricope

Va prezint astazi intr-un review, cea mai tare masina pe care a produs-o KIA, masina care se bate lejer cu greii categoriei din care face parte......

Citește pe larg

Recordmanul Kia Niro: peste 1600 Km fără realimentare!

Autopista.es

Kia Niro hibrid, un singur plin de combustibil, patru șoferi și încă o mare provocare: doborârea recordului de consum pe care Kia Niro l-a înregistrat deja. Reușim? Citiți mai...

Citește pe larg

Kia Optima SW- Cum să îți cumperi o mașină rară - VIDEO

Cavaleria.ro

Kia Optima, am văzut-o pentru prima dată acum patru ani, pe un trailer. Albă, cu un plafon negru și niște jante uriașe. Mi-a tăiat răsuflarea. Într-o lume în care Passat-ul de pe...

Citește pe larg

Kia e primul producător auto care își anunță prezența la Super Bowl

Autoexpert.ro

Kia și-a adjudecat deja spațiu publicitar în pauza finale Ligii de Fotbal American de anul viitor și a făcut publică o imagine care se va regăsi în reclama care va fi difuzată...

Citește pe larg

Kia Niro: Crossover cu de toate și hibrid pe deasupra - VIDEO

Cavaleria.ro

Kia Niro este o apariție neașteptată pe stradă, pentru că nimeni nu știe de unde să ia această mașină. Sigur, grila Tiger-nose semnată de Peter Schreyer îți spune că este o Kia...

Citește pe larg

Kia Stinger – atac pe circuitul Motorpark!

Autoexpert.ro

Kia Romauto a ținut neapărat să mă scoată din casă într-o sâmbătă mohorâtă de toamnă. Destinația: Circuitul Motorpark de la Adâncata. Scopul: primele teste cu noua...

Citește pe larg

Noul Kia Stinger vs VW Arteon: pe cine ai alege?

Gentemen's CAR

Noul Kia Stinger vs VW Arteon este un comparativ foto între două modele cu pretenții de coupe-uri cu patru portiere, dar și de modele cu valențe sportive. Pentru această comparație am ales...

Citește pe larg

Kia Stonic şi Kia Rio au fost lansate pe piaţa din România

Autobild Rom

Kia Stonic şi Kia Rio au fost lansate pe piaţa din România şi cele două modele au şanse să intre rapid în topul vânzărilor pe piaţa locală. Kia Stonic măsoară 4.140 de mm...

Citește pe larg

Test drive Kia Rio – Pui de tigru

AutoExpert.ro

Avem pe mână, pentru câteva zile, al doilea cel mai bine vândut model Kia din lume, micul și carismaticul Rio, care aleargă să țină pasul cu ultra-popularul Sportage. Și se...

Citește pe larg